天津客車租賃
“中國已成為全球第二大飛機(jī)租賃市場，預(yù)計未來20年間，將有大約1600架額外租賃飛機(jī)進(jìn)入中國市場。”
這是在荷蘭愛爾開普租賃公司（Aer Cap）近日舉辦的“AerCap中國日”高峰論壇上，Aer Cap首席執(zhí)行官克勞斯·海涅曼展開的預(yù)測。
當(dāng)全球航空租賃業(yè)寒意濃濃的冬天剛剛過去，在運(yùn)力增長的強(qiáng)大帶動下，這家全球最大的獨立航空租賃巨頭將目光聚焦在了中國。
提供最安全的租賃方式
飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)是指租賃機(jī)構(gòu)通過貸款、融資等一系列方式向飛機(jī)制造商購買飛機(jī)，之后租賃給航空公司并收取租金的業(yè)務(wù)形式。目前，飛機(jī)租賃是各國航空公司更新和擴(kuò)充機(jī)隊的基本手段之一，在全世界機(jī)隊中，租賃飛機(jī)的比重達(dá)到60%以上。租賃飛機(jī)以其較低成本、較高的靈活性及多種融資渠道而成為航空公司的現(xiàn)實選擇。
“經(jīng)營租賃是航空業(yè)這一高速增長行業(yè)中的一種安全的投資方式。與良好的大型出租人共同投資，可以有效地控制資產(chǎn)風(fēng)險。”克勞斯·海涅曼向記者指出。
天津客車租賃
據(jù)了解，Aer Cap公司是一家綜合型全球性航空公司，其產(chǎn)品組合包括297架飛機(jī)和78臺發(fā)動機(jī)，這些設(shè)備由該公司擁有和管理。此外,其還提供飛機(jī)管理、飛機(jī)維護(hù)、修理和大修以及飛機(jī)拆卸服務(wù)。AerCap總部位于荷蘭，并在愛爾蘭、美國、新加坡、中國和英國設(shè)有辦事處。
談及同中國的業(yè)務(wù)關(guān)系，克勞斯·海涅曼介紹說，Aer Cap及其前身（GPA與debis AirFinance）在中國開展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)已有20余年的時間。其目前在中國有兩處業(yè)務(wù)：在上海有一個Aer Cap銷售代表處，在北京與中國航空器材集團(tuán)公司和法國農(nóng)業(yè)信貸銀行（Credit Agricole ）共同成立了合資企業(yè)Aer Dragon。去年6月，Aer Dragon接收了第一架在天津組裝的空中客車A320飛機(jī)，并將其租給了四川航空股份有限公司（Sichuan Airlines Co., Ltd.，簡稱“川航”） 目前，AerCap和AerDragon在中國已交付和未交付的飛機(jī)總數(shù)達(dá)26架，資產(chǎn)已超過10億美元。
“增長”與“替代”促進(jìn)租賃市場復(fù)蘇
有分析稱，由于航空貨運(yùn)的顯著復(fù)蘇以及運(yùn)輸量在眾多地區(qū)的兩位數(shù)增長，運(yùn)輸量總數(shù)目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了經(jīng)濟(jì)危機(jī)前的水平。這一發(fā)展趨勢，也為航空租賃市場帶來了新的生機(jī)。
“經(jīng)濟(jì)衰退削弱了2009年的需求，信用危機(jī)也影響了2009年的飛機(jī)交易市場。”克勞斯·海涅曼說道，“經(jīng)濟(jì)正在強(qiáng)有力地復(fù)蘇，航空租賃行業(yè)也從2009年年末開始復(fù)蘇，并在2010年保持上升勢頭。”
這一復(fù)蘇跡象在Aer Cap的一組經(jīng)營數(shù)據(jù)中不難看出，今年1-9月，該公司租賃總收入達(dá)到14.37億美元，同比增長超過100%；凈利潤4.79億美元，同比增長41%。其中，今年第三季度，該公司凈收入為6110萬美元，每股收益為0.51美元，凈利潤為1.718億美元，同比增加了50%。
除了運(yùn)輸量增加的“增長型需求”外，航空公司的“替代型需求”也是航空租賃市場復(fù)蘇的另一個重要原因。所謂“替代”就是更換老舊機(jī)型。如今，傳統(tǒng)航空公司出于安全和成本的考慮，都在減少老舊飛機(jī)的比例，減少投資組合的風(fēng)險。
拿北美航空市場舉例來說，在傳統(tǒng)航空公司里，現(xiàn)有的飛機(jī)正在續(xù)租而不是出租，在北美運(yùn)營且機(jī)齡在20年以上的飛機(jī)已超過780架，而在17年以上20年以下的飛機(jī)也達(dá)到了459架。與此同時，燃料價格的波動也將加快老一代機(jī)型的更換。
關(guān)注租賃用戶群的這一需求，于是，Aer Cap公司主要通過優(yōu)化機(jī)型的“用油節(jié)能”和 “環(huán)保”兩方面特性來吸引客戶，他們選擇了應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)、飛機(jī)燃油效率高的飛機(jī)組成自己的機(jī)隊�？藙谒�·海涅曼指出，“我們所擁有的飛機(jī)中，79%是窄體飛機(jī)，因為這一機(jī)型目前是這一行業(yè)里的主力軍”。
目光鎖定中國市場天津客車租賃
據(jù)介紹，目前來自中國市場的飛機(jī)租賃收入僅占Aer Cap總收入的5%左右。但克勞斯·海涅曼對中國市場未來的前景非常有信心。
根據(jù)波音此前的預(yù)測，在未來20年間，中國對新飛機(jī)的需求將超過4000架，中國已經(jīng)成為僅次于美國的全球第二大航空市場。克勞斯·海涅曼表示，“這將使大約1600架租賃飛機(jī)進(jìn)入中國，而我們也將從這個迅速增長的航空市場中受益。”
克勞斯·海涅曼還向記者展示了這樣一組數(shù)字：目前有1489架大型商用飛機(jī)在中國運(yùn)營，這意味著每百萬人有1.1架飛機(jī)，而美國目前的數(shù)字是14架。“此外，基于中國未來GDP有8%-11%的強(qiáng)勁增長率，大大高于德國2.5%-3%的增長速度，從這些不難看出，中國市場強(qiáng)大的發(fā)展?jié)摿Α?/SPAN>”克勞斯·海涅曼說。
對于中國日新月異的高速鐵路網(wǎng)，克勞斯·海涅曼認(rèn)為，中國未來高鐵發(fā)展對航線的沖擊不足以影響他們對中國飛機(jī)租賃市場的看好態(tài)度。“從歐洲、日本的發(fā)展經(jīng)驗來看，高鐵對航空業(yè)的沖擊是比較小的，我認(rèn)為，高鐵對中國國內(nèi)某些特定航線的影響也許會有5%-10%，但這并不會表現(xiàn)在中國航空業(yè)發(fā)展運(yùn)營的國際化市場，而中國航空發(fā)展運(yùn)營的國際化趨勢又相當(dāng)明顯。”克勞斯·海涅曼說道。
當(dāng)被問及如何順應(yīng)這樣的發(fā)展形式時，克勞斯·海涅曼指出，“長期以來，由于缺乏具有實力的專業(yè)飛機(jī)租賃公司，中國的飛機(jī)租賃市場沒有得到應(yīng)有的發(fā)展，因此也限制了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。在這種背景下，找尋一些具有實力的專業(yè)飛機(jī)租賃公司，就具有較為深刻的現(xiàn)實意義。”
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