天津班車租賃資訊
近日從多方面了解到，多數(shù)省份在制定新能源汽車充電設(shè)施規(guī)劃的同時(shí)沒有提及建設(shè)智能電網(wǎng)的相關(guān)內(nèi)容，似乎在孤立的投資充電設(shè)施。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，離開智能電網(wǎng)的配套建設(shè)，單純建設(shè)充電設(shè)施無法充分發(fā)揮其系統(tǒng)綜合效益。
在此方面，上海市經(jīng)信委副主任尚玉英表示，包括電動車充放電在內(nèi)的電力儲能將是上海智能電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一，計(jì)劃在三年內(nèi)達(dá)到5000個(gè)充電樁的規(guī)模，大力推進(jìn)上海的智能電網(wǎng)建設(shè)。
尚玉英稱，到今年底，上海將再建360個(gè)充電樁。此外，要加快發(fā)展電動車輛充電裝置、車輛到電網(wǎng)(V 2G )等分布式儲能系統(tǒng)，使上海成為國家級大容量電力儲能技術(shù)研發(fā)中心和工程中心，成為國內(nèi)電力儲能技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基地。以V 2G技術(shù)為例，目前已經(jīng)在上海世博園浦西園區(qū)國家電網(wǎng)館展示出來，該工程是我國第一個(gè)智能電網(wǎng)示范工程，率先將整個(gè)世博園區(qū)建成了智能電網(wǎng)。
上海市電力公司智能電網(wǎng)研究與推進(jìn)工作組副組長謝偉介紹，現(xiàn)在大家通常看到的充電站是屬于即插即用型的，主要解決電動車即時(shí)補(bǔ)充能量之用，是目前電動車最常見的充電方式，技術(shù)裝備已經(jīng)相當(dāng)成熟，國內(nèi)外已建成不少公共充電設(shè)施。但謝偉解釋，如果僅僅使用即插即用模式，大量電動汽車集中充電，將給電網(wǎng)調(diào)峰帶來困難。有了V 2G技術(shù)，車主就可以采用“預(yù)約充電”模式，根據(jù)自己需要自由選擇充電時(shí)間。將IC卡插入卡槽后，車主可選擇“自動充滿”、“定時(shí)間”和“定電量”三種方式。并且，還可把電動車變?yōu)橐苿拥膫溆秒姵�，連接在充電站的電動車可以根據(jù)電網(wǎng)調(diào)度的指令，在用電高峰時(shí)期把暫時(shí)不用的或者多余的電能還給電網(wǎng)。未來，上海城市中的充電站都可以通過這一平臺監(jiān)測和管理，使看似零散的充放電站，通過“聰明”的智能電網(wǎng)將電能合理“融合”到城市電網(wǎng)中。
如果以每輛電動汽車快速放電100千瓦計(jì)算，4000輛電動汽車同時(shí)放電，可解決電網(wǎng)最高峰需要的40萬千瓦的電力負(fù)荷。如果火電機(jī)組平均造價(jià)按6000元/千瓦計(jì)算，相當(dāng)于可節(jié)省需要投資24億元的火電機(jī)組發(fā)電容量。
據(jù)悉，這一先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在實(shí)際建設(shè)中得到運(yùn)用，未來三年，包括電動車充放電在內(nèi)的電力儲能將是上海智能電網(wǎng)發(fā)展的重點(diǎn)，上海計(jì)劃在三年內(nèi)達(dá)到5000個(gè)充電機(jī)的量產(chǎn)規(guī)模。
長春：紅火的充電站遭遇冷清的電動車市
□記者 宗巍 長春報(bào)道
在長春市高新區(qū)硅谷廣場附近的一處工地上，大批建筑工人和電力、汽車等行業(yè)的專家正在緊張施工，再有一個(gè)月左右，東北三省第一座電動汽車充電站就將在這里投入運(yùn)營。然而，與紅火的充電站形成鮮明對比，新能源汽車銷售市場卻格外冷清，偌大的“汽車城”長春找不到一輛在售的純電動或插電式混合動力轎車。
充電站建設(shè)正如火如荼進(jìn)行
日前，記者來到吉林省長春市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)，在高新區(qū)政府剛剛成立的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室，副主任馬國增介紹了高新區(qū)充電站建設(shè)的最新進(jìn)展和未來打算。
馬國增介紹，作為首批獲得新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)資格的五個(gè)城市之一，長春市規(guī)劃三年內(nèi)建成15個(gè)充電站和5000個(gè)充電樁，高新區(qū)充電站是規(guī)劃中的“第一站”。這座充電站占地5000多平方米，包括六個(gè)充電樁，一臺100千瓦交流充電機(jī)和九臺200千瓦的交流充電機(jī)，可以滿足不同電動汽車的充電、換電、維修、廢舊電池回收等需求。此外，充電站內(nèi)還將建有吉林省電動汽車研發(fā)中心。
馬國增說，該充電站是東北三省第一座新能源汽車充電站，我們的目標(biāo)就是將其打造成一個(gè)綜合性、多功能的配套設(shè)施。
根據(jù)長春市政府與吉林電力的合作協(xié)議，另外三座充電站也正在緊張籌建中。
“汽車城”上演電動汽車“空城計(jì)”
被列入首批試點(diǎn)補(bǔ)貼城市后，越來越多對新能源汽車感興趣的長春人，開始四處打聽哪里能買到一輛享受補(bǔ)貼的純電動轎車，然而他們得到的卻是同一個(gè)回答，沒有。走遍長春車市，也找不到一輛正在銷售的純電動或插電式混合動力轎車，而且這一局面至少會持續(xù)到今年10月份。
長春市比亞迪4S店的一位銷售人員這樣解釋純電動汽車為何遲遲不肯“露面”的原因：“比亞迪F3D M和E 6最早要到今年10月份才會進(jìn)入長春市場。因?yàn)楝F(xiàn)在長春市電動汽車充電設(shè)施正在建設(shè)中，廠家要按照充電設(shè)施的進(jìn)度，來規(guī)劃銷售網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張。”
對于電動汽車上演的這幕“空城計(jì)”，一些消費(fèi)者表示理解。長春市民潘燕告訴記者，她對新能源汽車情有獨(dú)鐘，但是因?yàn)閮r(jià)格太高和充電設(shè)施不完善，一直猶豫不決。隨著國家新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺，困擾她購車的價(jià)格因素基本得到解決。潘燕說：“我看中的是比亞迪F3D M，扣除補(bǔ)貼的五萬元左右，價(jià)格上能夠接受�，F(xiàn)在最擔(dān)憂的是充電站，如果沒有便捷的充電設(shè)施，即便買了車也不方便。
市場窘境下的“長春模式”
國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、中海油、中石化……一個(gè)個(gè)央企正在磨刀霍霍進(jìn)軍電動汽車充電設(shè)施，大大小小的動力電池、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)廠家，更是急于在新能源汽車產(chǎn)業(yè)站穩(wěn)腳跟。然而，面對遲遲不見蹤影的私人新能源轎車，充電站如何建設(shè)才能保證不快不慢，如何運(yùn)轉(zhuǎn)才能保證不急不躁，直接關(guān)系到整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
即將投入運(yùn)營的長春充電站采用了何種模式，又遵循了什么思路？在采訪中記者了解到，長春市在新能源汽車充電站的建設(shè)中透露出三個(gè)思路。
思路一：公交先行，嘗試整車租賃。盡管“糧草”早早先行，但“兵馬”遲遲未動，面對私人新能源汽車保有量幾乎為零的窘境，長春市高新區(qū)政府決定首先發(fā)展純電動公交客車，通過公交客車的先行示范作用，帶動私人新能源汽車的普及發(fā)展。目前首批20輛由一汽客車生產(chǎn)的純電動客車，已經(jīng)在高新區(qū)試運(yùn)行，用作高新區(qū)一些企業(yè)員工上下班的班車。
思路二：充電先行，分步實(shí)現(xiàn)充電和換電池業(yè)務(wù)。日前記者來到國家電網(wǎng)長春供電公司，副總經(jīng)濟(jì)師郭福中告訴記者，高新區(qū)這座新能源汽車充電站由長春市高新區(qū)政府和長春供電公司共建，高新區(qū)政府出地、出廠房，供電公司負(fù)責(zé)設(shè)備采購、安裝、運(yùn)行。在近3000萬元的總投資金額中，長春供電公司投入占到1/3。
郭福中表示，由于首批試運(yùn)營的20輛純電動公交車不具備換電池功能，所以高新區(qū)充電站目前不具備換電池功能。但換電池和充電是國家電網(wǎng)統(tǒng)一推進(jìn)的兩種路徑，下一步包括高新區(qū)充電站在內(nèi)的長春市后續(xù)幾座充電站建設(shè)，都將本著充電和換電池齊頭并進(jìn)的思路。
思路三：充分利用豐富的風(fēng)電資源，打造風(fēng)電、汽車的雙贏局面。如果說優(yōu)先發(fā)展電動公交和充電業(yè)務(wù)，已經(jīng)成為長春市推動新能源汽車發(fā)展思路，那么利用吉林省內(nèi)豐富的風(fēng)電資源，為新能源汽車發(fā)展進(jìn)行蓄能，則是長春市發(fā)展新能源汽車的又一個(gè)嘗試。
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