天津客車租賃信息
看！“和諧號”在武廣高鐵線路上迅猛疾馳！它帶來了激動人心的高速體驗和便利舒適的乘車環(huán)境，它影響了沿線城市和經(jīng)濟圈的固有運行方式，它宣告了鐵路運輸高鐵時代的隆重登場————
曾經(jīng)，百年京廣鐵路上轟鳴的汽笛聲，催發(fā)古老國度加速奔向工業(yè)文明；如今，武漢至廣州間高速列車風馳電掣，正如現(xiàn)代化中國崛起的迅猛態(tài)勢。
當困擾多年的武廣地區(qū)春運難大大緩解，當3小時高鐵經(jīng)濟圈拉動沿線千里城市群騰飛，當“朝飲珠江水，午食武昌魚，晚品穗城茶”帶來便捷生活，高速鐵路貫穿祖國山河開始變得觸手可及。
千里穗漢半日還
曾幾何時，廣大旅客來往武漢、廣州時“買票排長隊，上車擠一天”。而今，短短3小時，千里武廣間就實現(xiàn)了直達。
時速350公里的客運專線設計、列車運行控制系統(tǒng)、路基沉降控制技術(shù)、無砟軌道施工……多項世界一流技術(shù)，使得動車組列車雖途經(jīng)復雜地質(zhì)地段，仍能保持高速、平穩(wěn)行駛，車廂內(nèi)旅客進餐、休息如常。
“和諧號”的人性化設計隨處可見————列車上專門為殘疾人設置了專座、衛(wèi)生間及輪椅存放區(qū)等，衛(wèi)生間設有嬰兒護理桌，馬桶可用紅外線消毒，洗漱臺可感應出水；每個座椅可180度自由轉(zhuǎn)動，并配備可折疊的小桌板；座椅下方設有電源、耳機插孔及音量調(diào)節(jié)按鈕等；“視覺減速”玻璃使乘客在高速行進中仍能輕松欣賞窗外風景，不感到頭暈。
春運難題得緩解
武廣高鐵在武漢至廣州形成一條運能強大、高效便捷的旅客運輸通道，使武漢至廣州間旅行時間由11小時縮短到3小時左右，長沙到廣州直達僅需2小時，能很好地滿足人民群眾對快速、安全、舒適、便捷和準時的出行需要。武廣高鐵每天可運送旅客8萬余人次，高峰時期每天將可運送旅客15萬—20萬人次，困擾鐵路多年的廣州地區(qū)春運難題將得到緩解。
著眼于即將到來的春運，天津客車鐵道部已經(jīng)抓緊編制完善了武廣高鐵體現(xiàn)高速鐵路公交化運輸特點的列車運行圖，并做好了春運營銷的總體規(guī)劃方案。無疑，武廣高鐵將成為春運印象的一次變革：在使沿線群眾享受到高品質(zhì)春運服務的同時，也彰顯著鐵路在硬件水平提高后軟件水平提升的新境界，塑造著中國鐵路步入高速時代的新形象。
貨運能力大擴充
客貨混跑的模式使得武漢至廣州間運輸能力尤為緊張。武漢曾被喻為鐵路貨運“發(fā)脹的大肚子”，很多貨車到此無法繼續(xù)南下。春運期間，廣州地區(qū)往往需要采取停貨�？偷确浅４胧﹣響獙Τ掷m(xù)的客流高峰。武漢地區(qū)同樣吃緊，貨車常常需要在路上停車避讓客車。
武廣高鐵開通后，可實現(xiàn)京廣鐵路客貨分線，大幅擴充貨運能力。這條鐵路通車后，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國的客貨交流更加方便和快捷，尤其是實現(xiàn)客貨分線運行，將大幅釋放既有京廣線能力，有效緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關(guān)系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要，推動區(qū)域內(nèi)的城市化和工業(yè)化發(fā)展。
京廣高鐵將實現(xiàn)
武廣高鐵的建設，充分吸收了京津城際鐵路的建設經(jīng)驗，最大限度地發(fā)揮了京津城際鐵路的示范作用，同時又能夠為京廣高速鐵路這一新的南北大通道的建設提供示范，為京滬高速鐵路的建設積累經(jīng)驗。
武廣高鐵的建設和投入運營，對于推動高速鐵路線路基礎、通信信號、牽引供電調(diào)度指揮、旅客服務等方面的技術(shù)創(chuàng)新，豐富和完善了我國時速350公里高速鐵路技術(shù)標準體系，對于確保實現(xiàn)到2012年鐵路現(xiàn)代化階段性目標都具有重要意義。
目前，京廣高速鐵路的北段———京石客運專線和石武客運專線均已開工。不久，一條高速鐵路將穿越中國南北，縮短北京至廣州之間的時空距離。
相關(guān)鏈接
到2012年，中國鐵路營業(yè)里程將達到11萬公里，其中高速鐵路里程達1.3萬公里。高速鐵路承載著人民群眾便捷舒適的新旅程，更承載著經(jīng)濟社會發(fā)展的新希望。
帶來大量就業(yè)崗位
鐵道部提供的資料顯示，2009年，鐵路基建投資6000億元，根據(jù)定額測算分析，可以創(chuàng)造600萬個就業(yè)崗位；消耗鋼材2000萬噸，水泥1.2億噸。2009年安排機車車輛購置投資1000億元，可提供80萬人的就業(yè)崗位，消耗鋼鐵500萬噸，同時，加快高速鐵路客運專線項目建設，還將帶動新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，拉動機械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計算機、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的需求。
推進區(qū)域合作發(fā)展
大規(guī)模的高鐵投資同時促進了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟布局的調(diào)整。以京滬高鐵為例，這條世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)。這些省市面積占到全國的6.5％，人口占全國的1/4,GDP占全國的40％，是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運輸需求旺盛�？梢灶A期，這條鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效的綜合運輸體系、降低社會物流成本、促進城鎮(zhèn)一體化進程和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展等方面，將發(fā)揮巨大的作用。
技術(shù)出口進入實施階段
我國高鐵的盈利點并不僅僅在客運上，技術(shù)出口業(yè)已進入實施階段。目前，中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎設施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達到了世界先進水平，已經(jīng)形成集設計、施工、制造、運營管理于一體的成套先進技術(shù)，其在鐵路研發(fā)、建設、管理過程中形成的一整套高鐵技術(shù)，已經(jīng)具備了“走出去”的實力。目前，中國企業(yè)在境外承攬的鐵路項目涉及50多個國家和地區(qū)，出口的鐵路機車車輛裝備已進入亞洲、非洲、大洋洲和美洲等市場。2008年，全國鐵路各口岸完成進出口貨物運量近5000萬噸。
|
66座
