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佛山機(jī)場的通航，意味著佛山民用航空業(yè)發(fā)展新的起步。已蛻變成民航成員的中聯(lián)航、佛山機(jī)場將如何續(xù)寫佛山民航發(fā)展傳奇?
放眼粵港澳地區(qū)，佛山周邊已經(jīng)有了廣州、深圳、珠海、香港、澳門等5個現(xiàn)代化機(jī)場。其中，廣州新白云機(jī)場近在咫尺。與此同時，惠州機(jī)場復(fù)航的消息已傳出。其中，機(jī)場運(yùn)營情況參差不齊。
軍用機(jī)場民航飛機(jī)
經(jīng)批準(zhǔn)，僅允許中聯(lián)航一家航空公司在佛山機(jī)場獨(dú)家運(yùn)行航線。軍用機(jī)場、民航飛機(jī)，相比周邊城市，這是佛山民航發(fā)展最具特色的地方。
正如機(jī)場有關(guān)負(fù)責(zé)人所言，這種特殊性為此次通航帶來“復(fù)雜的關(guān)系協(xié)調(diào)問題”。
從最初的“119整改意見”到這一次近30條最后整改，從去年啟動通航計(jì)劃到5月1日、10月1日……等不斷變化的時間表，“主要原因是軍用機(jī)場要變身成符合民航標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場確實(shí)工作龐雜，不確定因素相對多�！�
那么，這樣獨(dú)樹一幟的經(jīng)營模式對未來航線發(fā)展、管理等帶來怎樣的影響，還不得而知。比如，駐軍訓(xùn)練與民航運(yùn)行在時間等方面的協(xié)調(diào)。
“一個航班肯定虧損”
另一個關(guān)鍵性問題是，佛山機(jī)場客源能否得到保障?
當(dāng)前，中聯(lián)航的機(jī)型只有兩種:即波音737—800，核載乘客人數(shù)為164人；波音737—700，核載為131人。由于每日只有一個航班，這意味著，每天最多只能載乘164人。這樣的客流量能喂飽機(jī)場和航空公司?
在客流方面，機(jī)場公司方面透露，前期曾對佛山進(jìn)行過調(diào)查，發(fā)現(xiàn)白云機(jī)場的客流中，佛山客占了較大的比例。有數(shù)據(jù)顯示，位于禪城區(qū)的佛山機(jī)場巴士日發(fā)送旅客約800人次。但前期僅單一航線的佛山機(jī)場能分得幾杯羹?
“一個航班階段，機(jī)場肯定是虧損的，預(yù)計(jì)要達(dá)到16個航班左右才能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈�！毙煲婷癖硎荆鶕�(jù)未來發(fā)展規(guī)劃，大概需要約兩年。此前有透露，上海、無錫等長三角航線可能是下一步擴(kuò)大航線的方向。
徐認(rèn)為，以后也會利用在“家門口”乘機(jī)關(guān)注旅游團(tuán)、商務(wù)客源。
毗鄰新白云機(jī)場并非不利
對于毗鄰白云機(jī)場，機(jī)場方面強(qiáng)調(diào)，目前其航班已飽和，而佛山機(jī)場正好起到彌補(bǔ)作用。
在業(yè)務(wù)拓寬上，徐給出了很多構(gòu)想，今后機(jī)場將考慮引入其它航空公司，以租賃方式出租航線，以此彌補(bǔ)中聯(lián)航運(yùn)力不足的情況，視今后發(fā)展情況，甚至也考慮發(fā)展私人飛機(jī)業(yè)務(wù)等。
據(jù)了解，有報(bào)道稱，在老聯(lián)航時代，佛山機(jī)場每個航班乘坐率約44%，而且不少靠旅行團(tuán)支撐，雖然票價(jià)相對有吸引力但航班常誤點(diǎn)。
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66座
