天津客車租賃信息
在豪情之前，其實李書福都不一定相信自己能夠造成汽車。在這輛看似奔馳和夏利的混合體轎車之后，吉利也開始從“兩個輪子加一個沙發(fā)”進(jìn)化到“造老百姓買得起的好車”。
1998年的8月第一輛名為吉利豪情的汽車，開下了位于浙江臨海工廠的流水線，現(xiàn)任吉利汽車副總裁的王自亮甚至回憶到，“那時候我沒在場，但聽說這輛車能開動大家興奮的不得了，車造出來能開就好象是一個奇跡一樣�！�
或許外人很難理解這種激動，但回想11年前還沒能有一家民營企業(yè)進(jìn)入轎車這個看起來充滿了技術(shù)和資金壁壘的領(lǐng)域，李書福有為了這輛如今看來頗為“山寨”的汽車付出了多少，這輛豪情轎車背后的標(biāo)志意義似乎不難理解。
李書福當(dāng)時高薪從湖南挖來了三位汽車廠的工程師，專門從事汽車開發(fā)工作。但這三位工程師的年紀(jì)都比較輕，并沒有轎車設(shè)計與底盤設(shè)計的經(jīng)驗，只能將原先的制造卡車的經(jīng)驗運用到開發(fā)中來，他們當(dāng)時能夠依靠的也僅有手中的鉛筆和面前的畫板。
在沒有任何的技術(shù)參考的前提下，他們決定先從拼裝著手，真正的去了解汽車結(jié)構(gòu)與底盤。當(dāng)時李書福將自己的奔馳轎車拆散，讓工程師對這件零件進(jìn)行研究，然后用依樣畫葫蘆的方式，自已動手將車上的各個部件敲打出來。以至于直到今天當(dāng)有人問及李書福第一輛吉利車是誰設(shè)計的時候，他還會豪不猶豫的回答：“是我們車間的工人們”。
“1998年8月8日，豪情下線，當(dāng)時的吉利集團(tuán)召開全國訂貨會，請全國各地經(jīng)銷商來看。但一輛車也沒有賣出去。” 時任研發(fā)團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)的安聰慧依舊清楚記得當(dāng)時的情形，關(guān)于豪情下線這一天的細(xì)節(jié)甚至曾被媒體描述為“李書福擺了100桌酒席，結(jié)果空了90多桌”。
安聰慧的描述顯然更貼近現(xiàn)實，“誕生時確實尷尬，我們第一批車下線，吉利搞了一個下線儀式，邀請了一些官員，結(jié)果除了浙江省一個副省長來了外，其他人都逃之夭夭”，如今回想起這些艱辛往事，安聰慧當(dāng)做笑談，但玩笑間卻也到處當(dāng)年的真實窘境，政府官員對吉利避之不及的原因竟然是“私自造車，可能犯罪�！�
起步的慘淡似乎注定成為李書福的財富，這個頗顯癲狂的民營企業(yè)家注定要和汽車執(zhí)著下去。從1998年豪情下線，直到2001年9月國家經(jīng)貿(mào)委頒布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，吉利始終榜上無名，所有的產(chǎn)品都是“黑車”，而此時吉利的老總李書福已經(jīng)投資近20個億的資金，陷入進(jìn)退兩難的境地。
其實此前吉利已經(jīng)通過“曲線救國”的方式，和四川德陽汽車廠合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，并拿著四川吉利的“汽車生產(chǎn)目錄”在浙江臨海建起了吉利第一個汽車生產(chǎn)廠。但關(guān)鍵的一點就在于這個目錄并不是真正的轎車目錄，而是6字頭的客車生產(chǎn)目錄。
直到2001年11月9日和12月26日 JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款車終于登上國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，吉利汽車才真正成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。
應(yīng)該說此時的中國汽車工業(yè)其實已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)，尤其是零部件配套方面，此前合資企業(yè)多年的培養(yǎng)已有不少可供選擇的配套商，甚至吉利當(dāng)時模仿的對象——天津一汽都沒有意識到李書福們可能帶來的影響。
第一批豪情車出廠的時候，吉利的發(fā)動機都是從生產(chǎn)夏利的天津一汽購買的，即著名的豐田8A的發(fā)動機。在采購之初，雙方的合作都頗為愉快，天津方面甚至還曾許諾將來如果大量需要的話，還可以在價格上更加優(yōu)惠。
但當(dāng)吉利豪情真正市場銷量上來后，天津方面的態(tài)度卻發(fā)生轉(zhuǎn)變，要求加價銷售。我們今天很難求證這究竟是緣于賣方市場的強勢，還是看到了吉利“山寨”夏利的憤怒，總之李書福從此被逼上了靠自己的道路。
作為當(dāng)時此項目的負(fù)責(zé)人，安聰慧在長時間談判未果后，大膽決定自己上馬當(dāng)時還屬于高端核心的發(fā)動機，“他們不肯賣，我們就自己造”。于是在回去以后，他帶領(lǐng)了技術(shù)人員在短短幾個月時間里，就開發(fā)出有自主知識產(chǎn)權(quán)的479Q發(fā)動機，并且在成本上比原來的價格更要便宜50%。
從此開始，豪情一直以價格優(yōu)勢立足于競爭愈加激烈的中國車市。上市當(dāng)年就以5.8萬元這個如今看來“天價”、當(dāng)時卻直擊競爭對手底線的價格，此后數(shù)年間，這豪情盡管改型不斷，但依舊保持“低價王”的性價比口碑。
直到2008年11月，李書福宣布伴隨豪情、美日和優(yōu)利歐將逐步退出市場，吉利實現(xiàn)產(chǎn)品向更高端邁進(jìn)，豪情才逐步停產(chǎn)，完成了自己對吉利汽車的歷史使命。
|
66座
